大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于機械工程鐵路方向的問題，于是小編就整理了2個相關介紹機械工程鐵路方向的解答，讓我們一起看看吧。
鐵路機電一體化就業方向？
機電一體化專業出來的學生可以面向鐵路行業的企業和鐵路施工生產一線，從事高速鐵路施工及運營等工作。機電一體化專業就業前景非常好，機電一體化專業是一個寬口徑專業，適應范圍很廣，隨著科技的進步，我國制造業快速發展，為了提高勞動生產率我們需要采用機械化生產，國內急需大量先進制造技術專業人才，因此機電一體化專業的畢業生的就業機會增多。
1.機電一體化專業的學生畢業后可以從事機電一體化液體灌裝生產線及商品包裝自動化機械運行、維護、管理、技術改造等工作。
2.機電一體化專業出來的學生可以面向鐵路行業的企業和鐵路施工生產一線，從事高速鐵路施工及運營等工作。
3.機電一體化專業畢業后可從做數控機床技師，從事機床的檢測、維修、管理、運行等工作。
4.機電一體化專業出來后可以在模具、機械、五金、塑料、家電等生產企業從事模具計算機輔助設計與制造等方面的技術工作，也可在企事業單位從事與本專業有關的經營、管理工作。
鐵路最吃香的十大崗位？
鐵路上沒有什么最吃香的十大崗位。
現在鐵路局大概有客運段、電務段、供電段、機務段、車輛段、工務段（高鐵上又叫維管段）等，至于那個段工作輕松，維管段相對來說最輕松，工資也不錯，其他的基本都很累。
供電段工資一般，也不是很累，不過得小心，接觸網二萬五千伏，據說供電每年都有被電的
車輛段，包括動車段算是比較穩定的段，因為檢修車間都在城市里，沒什么變動，不會說放你在偏遠地區。不過擔的責任比較大，因為要保證整個車的安全。
這里解釋一下動車段和車輛段的關系，兩個段工作方式差不多，都是管車輛檢修，只是車不一樣，當然動車段環境好一些，不過壓力更大，工作量更大，但是工資高一部分。同時，有一些地區沒有動車段。
車務段，也就是負責車站，我覺得比較辛苦，但是技術活相對應該沒那么多，壓力就沒那么大，責任也相對沒大。不過，有些車站很偏遠喲。
客運段。很多客運，也就是列車員，包括動車是乘務員，都不算是局內的。而是外聘的合同工。
通信段啊，我感覺是高端和低端并存，高端網絡技術很復雜，不懂啊，感覺很高端～低端在于，鐵路上的信號原理說通了真的很簡單～所以感覺就是混也能混，像學東西也是很多
電務呢，跟通信也很相似，電務的配電箱一打開，密密麻麻的，比較繁瑣
工務段鐵道線路歸工務，工作環境差。
1、調車員
調車員一般在所有的鐵路工種中是身體最輕盈，腳步最靈活的工作者，而且眼鏡目測車輛的距離是非常精準的，然后像穿針引線的將所有的車輛進行立編組成列。
2、養路工
養路工的工作環境相對來說比較艱苦，工種主要的工作是對鐵路進行巡視和維護保養，然后對異常處進行無縫的處理，需要很強的責任感。
3、售票員
鐵路最吃香的專業有哪些
動車車輛
動車車輛專業也叫電力機車運使用到檢測專業，主要鐵路局電力機車檢修、動車車輛維護、保養、機電設備安裝、操作、檢修和技術管理等方向專業技術人才。主要課程內容包括《機車構造》、《機車電傳動》、《機車運用與管理》等。學生畢業后一般從事從事鐵路線路，機車檢修和維護保養、技術指引和管理工作。
軌道供電
軌道供電專業也叫電氣化鐵道供電專業，主要培養鐵路供電設備施工、安裝、運行、維修，接觸網施工與檢修、電力調度等方向的專業技術人才。主要課程內容包括文化基礎課程、《計算機應用基礎》、《電工基礎電子技術》、《機械制圖》等。學生畢業后一般電力調度與運行、牽引變電所設備調試、接觸網安裝維護、故障分析與處理等工作。
通信信號
到此，以上就是小編對于機械工程鐵路方向的問題就介紹到這了，希望介紹關于機械工程鐵路方向的2點解答對大家有用。